新赛季F1大幕即将拉开，围场里最受期待的争冠组合无疑就是诺里斯携手迈凯伦，乐彩网经过过去两个赛季的技术迭代和团队磨合，这支曾经的老牌劲旅终于摆脱了中游徘徊的阴影，把冲击车手总冠军的目标从口号落到了每一站的备战细节里，不少资深F1评论员都把诺里斯列为本赛季最有可能打破红牛多年垄断的头号候选人。
过去赛季的铺垫已经攒足争冠底气
很多老车迷都记得，诺里斯刚进入F1围场加盟迈凯伦的时候，车队还处在动力单元适配混乱、空气动力学研发走偏的低谷期，哪怕他连续多个赛季拿下排位赛亮眼成绩，也只能靠着极限操作在积分区边缘抢分，甚至不少车迷当时都调侃，诺里斯的天赋完全被迈凯伦的烂车耽误了。
最近两个赛季诺里斯迈凯伦组合的上升曲线几乎是全围场最稳定的，上一整年的赛事里，诺里斯拿下了个人职业生涯最多的分站冠军，排位赛平均排名仅次于维斯塔潘，正赛超车成功率排在全围场第二位，这些硬数据都不是靠运气堆出来的，是整个团队几百个工作日的调整换来的成果。
新赛季的技术配置完全瞄准争冠需求
本赛季迈凯伦推出的新款赛车，在空气动力学效率上做了针对性调整，尤其是中高速弯的出弯动力输出衔接，解决了过去几个赛季里赛车在连续弯容易丢失抓地力的老问题，不少测试车手的反馈都显示，这款新车的综合性能已经站到了围场第一梯队的最前列。
诺里斯本人也在休赛期参与了大量的赛车调校测试，他给车队工程团队反馈的近百条细节调整意见，几乎全部被落实到了新车的最终版本里，乐彩网这种车手和工程团队的无缝衔接，是很多争冠车队都不具备的优势，毕竟很少有车手能像诺里斯这样，对迈凯伦赛车的特性熟悉到每一个毫米的调校差异。
就连车队的后勤保障团队本赛季也做了扩容，过去迈凯伦曾经出现过几次正赛换胎失误丢分的情况，休赛期他们的换胎团队经过了上千次模拟训练，目前的平均换胎速度已经能和红牛的标杆水平持平，再也不会出现因为换胎慢丢掉领奖台位置的低级失误。
当前围场的竞争格局对诺里斯迈凯伦十分友好
统治围场多年的红牛车队本赛季面临不少内部动荡，乐彩网不仅车队核心技术主管出走加盟其他车队，两位车手之间的积分竞争也消耗了不少团队资源，维斯塔潘的个人优势已经不像前两个赛季那样具备碾压性，很难再像之前几个赛季那样提前好几站就锁定年度冠军。
梅赛德斯的新赛车依然没有解决过往遗留的操控稳定性问题，汉密尔顿离队之后车队还处在新老阵容的磨合期，本赛季能稳定进入年度前三就已经算是完成目标，很难分出精力去争夺年度车手总冠军，自然也不会成为诺里斯冲冠路上的最大阻碍。
法拉利的老问题依然没有得到根治，排位赛速度拉满但是正赛策略经常出现离谱失误，这种不稳定的表现根本撑不起一整个赛季22站赛事的争冠长跑，乐彩网大概率还是会像之前几个赛季那样，在前半段攒下不少积分优势，后半段接连失误彻底退出争冠行列。
冲冠路上仍需跨过的现实考验
当然诺里斯迈凯伦也不是完全没有短板，诺里斯过去几个赛季在赛季中段的连续背靠背赛事里，偶尔会出现专注力下降的小失误，这一点他自己在休赛期的采访里也明确提到，会通过针对性的体能和专注力训练做出调整。
车队的分站策略团队还需要更多顶级大赛的历练，过去几个赛季他们在少数几场关键赛事里的安全车触发后的策略选择偏保守，白白丢掉了不少可以抢下的分站冠军积分，本赛季车队已经引入了新的策略模拟系统，尽可能把人为判断的失误概率降到最低。
对于已经磨合了快七个赛季的诺里斯来说，现在就是他职业生涯最好的冲冠窗口，整个迈凯伦上下所有资源都向他倾斜，没有二号车手的位置竞争干扰，只要能把每一站的稳定发挥落到实处，捧起年度车手总冠军奖杯绝对不是遥不可及的梦想。
